2號機搭配了原廠 SRAM Force 22 的系統，前面大盤 50/34，搭配11-32t 飛輪。
但是弱腳如小弟，在爬山的時候，雖然知道已經換到 34盤／32飛輪 的最小齒比了，但在某些路段，手指還是不自由主的按壓撥桿，看是不是還有一檔沒換到。心裡總是在想，再多一檔有多好。
看了不少爬坡分享，最實際的就是多練一點，練夠了U-bike都能上武嶺，何必在意齒比這種小事。但我就是練不夠啊
幾年前開始有超壓縮盤的出現，很貴的那種我就略過了。開始注意到的是 FSA的 46/30，但是整組大盤曲柄和BB都要換掉，覺得 SRAM Force 22 套件不便宜，碳纖維曲柄就這樣換掉了很可惜。而且外掛的轉換BB要換成很薄的規格，耐用性也令人不放心，所以沒下決心改。
後來有出 48/32 or 46/30 的替換齒片，但主要是給 Shimano 四爪和舊款的 SRAM 五爪。我用的新款 SRAM Force 不適用，所以就再繼續觀望。
直到車友們開始換裝備，全套 Rapha 車衣(據說心靈馬力有提升)，新款 TCR紛紛上陣，約騎時感覺追得很辛苦，這時爬坡總感覺少一檔的念頭越來越強。 同時也看到了新款 SRAM 專用的超壓縮盤在販售，於是就決定改了。
一般超壓縮盤的選項是 48/32 or 46/30 大小盤的齒差是16齒，這個盤比較特別的是 48/30 的組合，大小盤的齒差到18齒。這個對變速系統的總齒容會有一些影響，好處是要騎快48齒或爬坡30齒都有顧到。
原本爬坡的最輕齒比 34/32 = 1.0625
換了30齒小盤
第二大飛輪 28齒 30/28 = 1.0714 跟原廠的最輕齒比差不多
第一大飛輪 32齒 30/32 = 0.9375 就爬坡多一檔，看是否能呼應我爬坡時的悲願
以前第一台平把公路車配 50/39/30 三盤, 後面的飛輪 11-32t，那時30齒的第三盤號稱救命盤，這個齒比在我這次要改的大盤再現了，希望能繼續成為我的救命盤。
開箱吧! 這個盤拿出來時，手感很輕，看網路解說總重量為 136克， SRAM Red 的 50/34雙盤重量 214克，Force的應該就更重了。所以除了齒比以外，輕量化魔人也可以考慮這個產品。
盤上寫了 "山王挑戰者 KOM Challenger"，真正的山王騎 U-bike就上武嶺了，有什麼好挑戰的。
我只想回應爬坡時，那個多一檔的吶喊，讓我在山路上可以茍延殘喘撐久一點不要爆掉。
這個盤是用一整塊硬鋁 CNC 加工出來的，大小盤一體成型，沒有 BCD110的鎖孔。其實內盤縮到30齒大小，外徑已經小於110的鎖孔了。
開始拆原車的大盤下來，這個曲柄螺絲鎖得有夠緊，手肘都扭到了還拆不動。上網看一下解說影片確認不是反牙，最後站在板凳上用腳踩扳手，才把螺絲轉鬆。
曲柄大盤拆下來後，把五通培林擦乾淨再上黃油。
原本的大盤組是用三顆星型孔螺絲鎖在曲柄上。我不只是換齒片，是整個大盤組都換下來。
把 48/30 的超壓縮盤裝上，果然是 SRAM 專用，尺寸配得剛剛好。再把固定螺絲鎖上就行了。
這個超壓縮盤保留了SRAM Force原本的碳纖維曲柄和BB，有符合我的期待。
我用的是環抱式前變，往下調整的行程比掛耳式前變要自由很多。再加上大盤從 50齒降到48齒，差距不大，前變大約下移了 4mm左右。
小盤從原本的34齒降到30齒，鍊條以齒盤飛輪 小對小 接近平行為基準，裁去一節（就一公一母），原廠配的 PC1170 中空軸心鍊條，用鍊條尺規量測還在正常範圍，就繼續用了。
調整好後，變速運作正常還算順暢，聲音比原本吵一點，不知是新齒盤還未磨合還是精度問題, 反正不影響變速就行。小對小時鍊條好像有稍微接觸到大盤上鍊點的pin，有發出一些噪音，不過騎乘時儘量不用小對小這個組合就行了。
SRAM Force 的規格 總齒容是 37齒。原本的 50/34 大盤 配 11-32t 飛輪，正好用完 37的齒容. 這個 48/30 超壓縮盤 配 11-32t 飛輪 總齒容達到 39齒，其實稍稍超過規範2齒。
靜態變速時，小對小 和 大對大 的組合都能變速，不過實際騎乘我不會用到大對大，所以齒容超過一點應該影響不大。
====== 改大飛輪 ===========================
換上超壓縮盤後，騎了一陣子，感覺爬坡有輕鬆一點，但在某些陡坡路段，踩踏還是挺累的。於是心中小惡魔又引誘我繼續沉淪下去 .....................
前48/30齒盤已經改了，就研究後飛輪能不能加大。我看網路別人改裝的分享是，SRAM Force 的後變可以支持到 36t 的飛輪，但 SRAM Rival 不行。
Shimano 原廠 R7000系列 有 11-34t 飛輪，價錢也可接受。可是我現有的已經是 11-32t
飛輪了，感覺差2齒沒差很多，SRAM 原廠有 11-36t 飛輪，但是價格蠻貴的。後來無意中看到網拍有副廠的 11-36t
飛輪（這裡說的都是11速的）在賣。有便宜的也有輕量化很貴的，就先買個便宜的來試試看。
到貨後比較看看。 左邊的是Shimano R5800 11-32t ，右邊是 副廠的 11-36t 飛輪，單是視覺上就真的大了一號。而且重量多了不少。
大飛輪裝上後開始調教變速系統，後變 B張力螺絲往內鎖，拉開變速導輪與36t飛輪的間距，SRAM Force 果然可以吃進 36t 的飛輪。而且是直上，不需加裝後變延伸勾爪。
但是出了其它的問題，B張力螺絲還沒鎖到底，導輪臂就會碰到後輪的幅條鋼絲了。這個應該是輪組搭配性的問題，其它編法不同的輪組，花鼓耳的位置或用扁一點的鋼絲，干涉狀況可能就不一樣了。改得太過緊繃是我的問題，這個已經是超過原廠規範的改法，所以不能抱怨原廠的設計。
花了很多時間精力在調教上，最後有找到一個極限點，正好可以讓鏈條順利變上最大飛輪（導輪和飛輪間距大約 3~4mm, 理想是
5mm，間距太大也不行）。而導輪臂正好沒碰到幅條鋼絲，間距剩不到1mm真的是改到緊繃（人騎在車上時，後輪有負載，鋼絲和導輪臂就有稍稍擦到的聲音）。不過這是變速在
36t飛輪時的狀況，其它位置沒這個問題。
SRAM Force 22原廠齒容為 37齒，我換上48/30超壓縮盤 齒容已經超過到 39齒，就大對大不要用到（習慣好的本來也不應該用）。
現在這個 11-36t 大飛輪再加上去後，齒容已經到 43齒，我調整以小對小時，鏈條上下平行為基準，所以大對大及次大，鏈條會不夠長，就掛48t大盤時,不要用到最後兩片大飛輪36t＆32t（習慣好的本來也不應該用，要記得 SRAM 是很龜毛的）
搞了半天，騎起來倒底有沒有差別？
其實爬坡說實在沒比較快（我功率輸出就這麼多），但是在幾個超陡坡的路段，換上 前30對後36 的齒比(0.83)，讓我比較不會爆掉，可以茍延殘喘慢慢龜過這個超陡坡，熬過這個陡坡後，再換到一般的齒比。
以前齒比不夠低時也能騎啦，要嘛重踩然後爆心跳，不然就是踩不動下來牽車，說是對山神的尊敬。
===== 11-36t 一般型與輕量化飛輪的比較 ============
一般型的飛輪確定能用後，又去買了一個貴鬆鬆的輕量化飛輪，把這兩個飛輪做個比較。
====== 最終完成形態 =================
SRAM 原廠的鏈條用了幾年，用尺規量測後，到建議更換的範圍。這次在換新鏈條時，一併把 加大偏心導輪 也換上(裝這個大導輪，鏈條會比原本的設定多幾節，所以換新鏈條時一起弄)。之前買了 CNC 加工的 11-36t 輕量化飛輪，搭配輕量化爬坡輪組一起裝上.
1. 48/30 超壓縮一體式大盤 (號稱鏈線維持原廠設定, 同時整組大盤比原廠的輕很多)
改大飛輪時，搭配上下偏心導輪，來增加有效齒容的上限
2. 10t 上偏心導輪 (後變吃比較大的飛輪不用延長座, 變到小飛輪時準確度仍可維持)
3. 16t 下偏心導輪 (鏈條可以長1~2節, 可變到大對大, 但是這個位置不用，對變速器比較好)
這種改法, 原廠的 碳纖維曲柄 和 後變搖臂 都可保留沿用 (可以省很多錢)
飛輪和輪組花鼓都是 CNC 切削的輕量化產品.
裝好調校後，去爬山試騎，低齒比加輕量化輪組，爬坡有再輕腳一點。這車改到這樣，有達到我想要的樣子，變速系統的buffer 也用到極限了。以後應該就是保持這樣，陪我一起騎到老了。 😆
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